С первых часов Второй мировой войны советское руководство внимательно следило за ходом боевых действий между польской армией и вермахтом . Теперь уже широко известно , что связанное тайными соглашениями с Германией , оно воспользовалось этими событиями для того , чтобы передвинуть границы СССР на запад . Рубежи продвижения советских и немецких войск были согласованы заранее . Ещё с войны 1920 г . Польша считалась одним из наиболее вероятных противников нашей страны на западе . За ней тщательно следили разведывательные службы , в штабах Красной Армии разрабатывали планы военных операций . Лётчикам наметили цели : заводы , аэродромы , железнодорожные узлы , военные городки .

Мощь польской авиации перед войной наша разведка значительно преувеличивала. Общее количество самолётов определяли достаточно точно - 1570-1620 машин (реально по современным данным их имелось 1450), но парк собственно боевых авиачастей (так называемой «1-й линии») оценивался в 1170 самолётов (а фактически было 433 плюс 25 в морской авиации). При этом полагали, что до трети авиапарка составляют современные типы самолётов, к ним относились «Лось», «Вилк», «Мева» и «Сум». . По донесениям нашей разведки, он состоял на вооружении уже около четырёх лет.

По прикидкам, на основе агентурных сообщений, радиоперехвата и официальной информации польского и немецкого командования за первые две недели боёв немцам удалось выбить до 800 польских самолётов. Однако должно было остаться ещё немало. Поскольку уже с 15 сентября сообщений о действиях польской авиации практически не поступало, то решили, что всю оставшуюся технику поляки рассредоточили и замаскировали на аэродромах в восточной части Польши, в полосе наступления Красной Армии.

А пока приготовившиеся к броску на запад советские войска ждали приказа о выступлении. Посты на границе внимательно наблюдали за всем происходящим на сопредельной стороне. Война для Советского Союза ещё не началась, а вот первые трофеи уже появились. 13 сентября под Мозырем сели два заблудившихся «Лося». Их довольно оперативно эвакуировали в НИИ ВВС для изучения. На следующий день польский самолёт перелетел границу у Волочиска южнее железной дороги. Его обстреляли сначала пограничники, затем зенитные пулемёты. Небольшой моноплан сел в 1,5 км восточнее села Фридриховка, где располагался штаб погранотряда. Самолёт повреждений не получил, тип сейчас установить трудно. В первых сообщениях упоминается «польский истребитель», затем стали писать о разведчике Люблин Р-13 (R.XIII), а в протоколе допроса пилота машина именуется Р-8 (возможно RWD-8?). Лётчик Ян Лапчинский показал, что в составе группы из трёх тренировочных самолётов, принадлежащих к 1-у авиаполку, получил приказ перелететь с аэродрома Лубка в Тарнополь. По дороге их 1 атаковали немецкие самолёты. Учебные машины бросились врассыпную, Лапчинский потерял ориентировку и сел не на той стороне границы.

А на следующий день, 15 сентября, упустили севший на нашей стороне границы «Карась». Пограничники доложили: «В районе Войтовина-Иванковцы после обстрела погранзаставой совершил посадку нарушивший границу польский одномоторный самолёт с экипажем в 3 человека. Попытка колхозников окружить и захватить самолёт и лётчиков не имела успеха, т.к. лётчики, обнажив оружие и спросив, где Хворосткув, поднялись в воздух и улетели на территорию Польши».

Эвакуация польских самолётов в Румынию выявилась по данным радиоперехвата с 15 сентября, когда началась переброска учебных и гражданских машин. Тем не менее, по оценкам штаба ВВС РККА, к 17 сентября польская авиация ещё обладала достаточной боеспособностью.

Силы советской авиации, сосредоточенные вдоль границы, намного превышали и имевшиеся фактически, и воображаемые возможности польских ВВС. Основной ударной силой бомбардировочной авиации являлись СБ. В Белоруссии они в основном сосредотачивались в полках 16-й, 18-й и 70-й авиабригад. Самой мощной являлась 16-я - три полностью укомплектованных пятиэскадрильных полка, уже хорошо освоивших эту технику. На Украине в боевой готовности находилась 10-я авиабригада, полки которой дислоцировались вокруг Белой Церкви. Ими же укомплектовали дальнеразведывательные эскадрильи, стоявшие в Быхове, Смоленске, Бердичеве. Всего на 1 сентября имелось 637 СБ. В качестве лёгких бомбардировщиков использовались бипланы P-Z. Их насчитывалось 286 штук. планировали использовать, в основном, в качестве транспортных машин. Их в округах имелось 157, но техника устарела, оказалась сильно изношена и боеспособна была примерно половина от этого количества самолётов. На Белорусском фронте (в 3-м тбап из 75 машин исправных - только 38). Интересно, что самолёты более поздних выпусков с моторами М-34 по проценту боеготовых даже уступали старым бомбардировщикам с М-17. Две трети их в Киевском округе были прикованы к земле. , сосредоточенные в армиях особого назначения, к операции не привлекались.

Истребительную авиацию представляли (440 машин), (851, из них 40 пушечных в эскадрильях двухместных истребителей, таких как 5-я и 8-я на Украине) и , 94-я штурмовая - теми же ДИ-6. Но к силам ВВС фронтов следует добавить авиацию армейских групп, имевших отдельные разведывательные эскадрильи, и эскадрильи, приданные корпусам. В этих частях имелись самолёты Р-10, P-Z, Р-5 и У-2. Р-10 тогда являлся новинкой. Он начал поступать лишь весной 1939 г., и к началу польской кампании ими успели полностью или частично перевооружить две аэ в Белоруссии (30-ю и 43-ю) и четыре на Украине (36-ю, 52-ю, 34-ю и 44-ю). Все они приняли участие в последовавших операциях. При этом старых Р-5 тоже оставалось очень много - 247 машин.

Надо сказать, что приведенные цифры включают всю авиацию двух приграничных округов, т.е. вместе с запасными полками и резервом. На фронте, конечно, задействовали значительно меньше техники.

Гражданская авиация специальных авиагрупп для поддержки войск в этой кампании не развертывала, ограничиваясь впоследствии отдельными рейсами на занятые Красной Армией аэродромы для доставки почты, газет, пассажиров.

17 сентября между четырьмя и пятью часами утра советские войска перешли «бывшую государственную границу». Этот день фактически является единственным, когда в широких масштабах применялись советские бомбардировщики. Бомбили аэродромы, военные городки, железнодорожные станции. 62-я легкобомбардировочная бригада (2-й и 11-й лбап на P-Z) атаковала две цели - железнодорожные станции Борки Вельке и Ходачкув. Действовали как на полигоне - ни одного выстрела с земли не последовало. Штаб бригады докладывал: «Авиация противника на данном участке отсутствует…»

Посланные бомбить аэродромы экипажи сообщали, что самолётов там нет. В Ровно бомбы сбросили на аэродромные сооружения, из Луцка и Млынува вернулись назад ни с чем. Такая же картина наблюдалась практически по всему фронту. Имелись лишь единичные случаи обнаружения польских самолётов на земле. Вечером того же дня по возвращении летнаб Подлесный из 44-й раэ (на Р-10) записал в своем рапорте: «Аэродром в 2 км восточнее Микулинце, 3 самолёта, горела дымовая шашка».

Основными целями бомбардировок стали железные дороги. Группа СБ подожгла эшелон на подходе к станции Иванковцы. Капитан Левченко (1-я абр, Украинский фронт) так описал события первого дня: «Наши три звена получили задание разрушить железнодорожные перегоны в районе Станиславова , где укрепились польские части. Вылетели рано утром 17 сентября. В районе Станиславова попали в сильнейший дождь. Облачность была низкой. Перешли на бреющий полёт. В районе Черткова встретили польский бомбардировщик. По всей вероятности, поблизости находился действующий аэродром. Польский самолёт бросился наутёк. Не изменяя маршрута, мы продолжали полёт. У станции Хриплин левое наше звено отошло на свою цель. Уже минут через пять мы увидели разрывы бомб. Товарищи выполнили свое задание блестяще. Отбомбив свою цель, мы вышли ещё на запасную - станцию Бучач, где обстреляли из пулемётов польский воинский эшелон».

Авиация противника практически бездействовала. Советские истребители, прикрывавшие продвижение войск, возвращались с однообразными докладами: «Огня с земли и воздуха никто не вёл, в бой ни с кем не вступали». В воздухе попадались свои же И-15, И-16, СБ. Официальная сводка Информбюро за 17 сентября говорит о семи сбитых польских истребителях и трёх принуждённых к посадке «тяжёлых бомбардировщиках». Сводка штаба ВВС РККА (с грифом «совершенно секретно») упоминает всего о трёх самолётах (типы не указаны), сбитых в районе Ковеля. Все они сбиты советскими истребителями, лётчики попали в плен. «Безработных» истребителей стали привлекать к разведке, попутно они штурмовали попадающиеся автомашины, поезда, обозы. Так, звено И-16 в 14-20 вылетело на разведку в район Тарнополя. На Жеребки шла колонна пехоты. Истребители снизились до 700 метров и обстреляли её из пулемётов.

Наибольшая нагрузка выпала на долю войсковой авиации, осуществлявшей ближнюю разведку непосредственно на путях продвижения войск. В архивах хранятся кипы бланков, написанных обычно карандашом. Радиостанциями, как правило, не пользовались, сбрасывая донесения с вымпелами или сообщая сведения по телефону уже с базового аэродрома. Вот примеры донесений: «Обнаружено: в районе Тарнополь лагерь в 20 палаток», «На станции Максимовка ж.д. состав до 30 вагонов», «Збараж-Волохувка двигалась автоколонна 10-12 автомашин на юг». При случае разведчики бомбили и обстреливали польские войска: «Городынице восточнее в 1 км 3 самолёта произвели бомбометание 6 бомб». Описываемый в польской литературе случай со сбитием советского Р-5 нашими документами не подтверждается. За 17 сентября удалось обнаружить только упоминание об одном P-Z, совершившем по неизвестным причинам вынужденную посадку в районе Инзука.

Зенитные части польской армии особой активности не проявляли. Зафиксированы обстрелы наших разведчиков зенитной артиллерией над Ковелем, Луцком и Галичем. Повсеместно же в рапортах встречалась фраза «Пробоин нет».

Продвижению Красной армии на восток 17 сентября польская авиация практически не мешала. Наблюдались польские самолёты-разведчики, но ни бомбить, ни обстреливать они не пытались. Единственным исключением можно считать налёт на сосредоточение войск на восточной окраине деревни Фридриховка. Бомбами уничтожили два грузовика с горючим, шесть человек погибли и пятеро получили ранения. Но бомбили «польские самолёты с советскими знаками»! Скорее всего, одна из групп наших бомбардировщиков, потеряв ориентировку, ударила по своим. Уже к вечеру 17 сентября советское командование поняло, что организованного сопротивления польских войск они не встретили. Перед Восточной (Волочинской) армейской группой противника вообще не было, перед Каменецкой - разрозненные группы пограничников, предпочитавшие откатываться без боя. Сильное сопротивление встретили лишь в укрепрайонах.

Поэтому в последующие дни активность советских ВВС резко снизилась, ограничиваясь в основном ближней разведкой и эпизодическими налётами на сосредоточения польских войск.

Польский бомбардировщик «Лось»

Случаи столкновения с польскими самолётами были лишь единичными. 18 сентября наши бомбардировщики в районе Львова встретились с несколькими «Р-24» (видимо, Р-11) и разошлись без боя. У аэродрома Злочув группу СБ атаковали два истребителя «неизвестного типа», сделавших два захода, но не нанесших «бомберам» никаких повреждений. Под Львовом зафиксировали и встречи с немецкими «Мессершмиттами».

19 сентября в районе Владимира-Волынского «Р-24» в пять вечера безуспешно обстрелял советский самолёт-разведчик. В тот же день, двумя часами раньше, три истребителя атаковали звено СБ, но их отогнали огнем воздушные стрелки. На танковое подразделение капитана Рябоконя, подходившее к Дубно, совершили налёт три польских разведчика. Они сбросили мелкие бомбы и обстреляли колонну. Танки остановились. Наводчик одной из машин, красноармеец Олихвер, извлек из танка ручной пулемёт, установил его на башне и открыл огонь. Ему действительно удалось сбить один из самолётов. Два других улетели. А вот о сбитом в тот же день советскими зенитчиками под Чертковом PWS-26 никаких сведений не найдено.

Проводившаяся по приказу польского командования эвакуация авиатехники в Румынию не осталась незамеченной. Более того, её значение сильно преувеличивали, ибо надо было «связать концы» между данными разведкой оценками численности авиации противника и реальным наличием её на фронте. Предполагалось, что к 20 сентября в Румынии, Литве, Латвии и Эстонии находились уже более 500 польских самолётов.

После 20-го в небе находились только советские самолёты. Война приобретала сугубо односторонний характер. Штабы Красной армии поняли, что им противостоят лишь разрозненные воинские части, в большинстве своем уже потрёпанные немцами и отведённые в тыл на доукомплектование. Они были плохо вооружены и полностью лишены прикрытия с воздуха. Многие из них организованно сдавались в плен с имеющейся техникой. Лишь наиболее стойкие пытались прорваться к румынской или венгерской границам, да и то, стараясь уклониться от боев с советскими войсками.

Бомбардировщики и штурмовики ВВС РККА наносили удары по отдельным очагам сопротивления и скоплениям польских войск. Так, 22 сентября советские самолёты около трёх часов бомбили и обстреливали несколько колонн общей численностью около двух полков пехоты на дорогах в районе Колки-Городок-Лешневка-Лисово. Польские солдаты отбивались малокалиберными зенитными пушками и пулемётами. Преследуемые авиацией части «с большими потерями» рассеялись в окружающих лесах. Утром 24 сентября в 10-15 км к юго-востоку от Камня-Каширского обнаружили до дивизии пехоты и полки конницы с обозами. Впервые после 17 сентября против этой цели подняли значительные силы авиации. Бомбили с горизонтального полёта и пологого пикирования. Пехоту, обозы и автомашины обстреливали из пулемётов. Ответным огнём подбили самолёт комиссара полка, пытавшегося подавить зенитный пулемёт. Сам комиссар был ранен, машину на аэродром привел штурман Шепелев.

В тот же вечер штурмовики атаковали у станции Крымно колонну пехоты с артиллерией.

Изредка советские самолёты сталкивались с противодействием зенитчиков, но существенного ущерба те не наносили. 19 сентября в 5 км западнее Калуш разведчики наткнулись на обстрелявший их польский бронепоезд. Вечером следующего дня звено самолётов попало под пулемётный огонь над окраиной Гродно, две машины получили пробоины. 21 сентября зенитная артиллерия обстреляла разведчик западнее Гродно. 22-го звено связи командования Украинского фронта напоролось на позицию зенитчиков в роще в 2 км южнее Львова. Ведущий самолёт получил большую пробоину в правой плоскости. Но такие случаи встречались всё реже.

К концу сентября действия советской авиации в основном свелись к разведке расположения ещё сохранивших боеспособность частей польской армии, а попутно их обстрелу и бомбометанию. О польских ВВС уже и не вспоминали. С 25 сентября комкор Голиков, командовавший Восточной (Волочинской) армейской группой, своим приказом вообще запретил стрелять по воздушным целям. В приказе буквально сказано: «Разъяснить всему командному, начальствующему и рядовому составу, что польская авиация ликвидирована полностью и опасности для войск не представляет. Открывать огонь по германским самолётам воспрещается».

Советская авиация продолжала операции до конца первой недели октября. Так, 29 сентября наши самолёты-разведчики пулемётным огнём разогнали на дороге Лынев-Вышницы колонну кавалерии. 2 октября авиация обстреляла пехоту на подводах и конницу на дороге Вольска-Сосновцы, в 30 км западнее Влодавы. Но уже после 7 октября разведчики вообще перестали фиксировать польские части перед фронтом. Остались только окруженцы в тылу и сводные группы из солдат, офицеров, полицейских и иногда гражданских лиц, которые в советских документах именовались «бандами».

Настало время подбивать итоги и считать трофеи. Сводных документов по потерям ВВС РККА за эту кампанию обнаружить не удалось, но боевых потерь, похоже, вообще не было. Фиксируются мелкие повреждения от зенитного огня, поломки, вынужденные посадки из-за отказов материальной части, аварии. Например, в отчёте 36-й ораэ, летавшей на Р-10, P-Z, У-2, указаны две вынужденные посадки и одна поломка, а также авария (при тренировочном полёте на аэродроме в Виннице). 44-я ораэ (Р-10, Р-5, УТИ-4 и У-2) вообще за всю кампанию не получила ни одной пробоины на 14 самолётов.

Зато польских самолётов захватили много. Трофеи появились уже на первый день войны. Вот одно из донесений: «17 сентября с/г на аэродром Фланговицы прилетело 16 войсковых самолётов РВД, которые разоружены». Вечером 18 сентября танкисты взяли Вильно. Ими были захвачены бронепоезд и пять самолётов. В советских газетах опубликовали фото разбитого PWS-26 и охраняющего его красноармейца с примкнутым штыком. К 20 сентября выявили до 70 трофейных самолётов, из них около 50 исправных или почти исправных. В газетах появилась цифра 120.

В одном только районе Тарнополь-Чертков обнаружили примерно 40 машин, в основном, RWD-8 и Р-11. На аэродроме Порубанек захватили две «Цапли», три PWS-26, четыре RWD-8 и два учебных самолёта, тип которых установить не удалось.

Интереснейшая история связана с занятием аэродрома в Лиде. На разведку в сторону города выслали бронемашину лейтенанта Соболева. Обнаружив площадку со стоящими там самолётами, он оставил броневик за холмом и занял позицию для наблюдения. Выбрав момент, когда механики ушли, он подполз к самолётам и слил бензин. Когда механизированная колонна Красной армии подошла к аэродрому, польские лётчики не смогли взлететь и сдались. Известно, что одна из захваченных машин - «Цапля», типы остальных установить не удалось.

Самолёты обнаруживали на аэродромах и просто на местах вынужденных посадок. Машины в основном находили пехотинцы и кавалеристы, не искушенные в тонкостях опознавания типов. Описания варьируются от очень подробных, таких как «самолёт-разведчик ПЗЛ с одним мотором «Пегас», трёхместный металлический» (однозначно - «Карась») или «ПЗЛ двухмоторный трёхместный с двумя рулями направления» («Лось»), до совсем кратких - «самолёт разбитый, 1 штука». Так, 20 октября 29-й дорожно-эксплуатационный полк (дэп) доложил, что найден «аэроплан - 1, польский, разобранный». 3-я рота 1-го батальона 33-го дэп отчиталась о том, что собрала в окрестностях сотню винтовок и карабинов 12 систем, около 40.000 различных патронов, 82 конских подковы, девять седел, шесть авиабомб и «самолёт негодный».

Значительная часть захваченных самолётов представляла собой попросту металлолом. Так, 8-й стрелковый корпус обнаружил на площадке у деревни Старые Броды 20 машин - 14 «Карасей», четыре «Лося» и две неустановленного типа. Из них 16 описаны с ремарками «ремонт невозможен», «самолёт сгорел», «сгорел полностью», «тип установить невозможно», «фюзеляж разрушен, плоскости отбиты». Похоже, что всю эту технику разбили ещё в период боевых действий против немцев. Но немало самолётов еще годились для восстановления и использования.

Их свозили на сборные пункты. Например, Волочиская армейская группа, переименованная затем в 6-ю армию, собирала трофейную технику во Львове. Железнодорожные пути были забиты вагонами с самыми разнообразными грузами. В списке трофейного имущества, выявленного при проверке львовского железнодорожного узла в ноябре 1939 г., среди «танкеток разбитых», «седел рваных», остовов автомобилей значатся семь вагонов с целыми самолётами и еще отдельные части от других. Собирали также авиабомбы, авиационные пулемёты, аэродромное имущество. Всего этого оказалось так много, что вывозить не успевали. Техника стояла под открытым небом без охраны и без присмотра. Иногда её просто забывали. Так, уже в марте 1940 г. уполномоченный НКВД на станции Гусятин упорно пытался найти организацию, которая заберёт авиамотор, уже полгода стоявший на платформе вместе с зенитной пушкой.

Параллельно со сбором трофеев проводилось планомерное изучение польских аэродромов и военных городков авиачастей. Из результатов кампании пытались извлечь определённые уроки, выясняя истинное состояние авиации бывшего противника. С этой же целью опрашивали пленных, причём не только поляков, но и немцев, взятых в плен польскими войсками и освобождённых Красной армией. И тут выяснилось много интересного. Что PZL Р-24 на вооружении не было вовсе, так же как и «Вилка» и «Сума», что «Мева» так и не добралась до строевых частей, что «Лосей» на фронте оказалось куда меньше, чем ожидалось. Зато неожиданным сюрпризом стал захват «Цапель», которые наша разведка вообще проморгала. Аэродромов у польских ВВС оказалось примерно втрое меньше, чем значилось по советским картам. Потом выяснилось, что бдительная разведка записывала в запасные аэродромы все площадки, где хотя бы раз сел небольшой самолёт.

Внимательно осматривались аэродромные сооружения, бензохранилища, склады боеприпасов, мастерские. С особым тщанием искали технические описания, наставления по тактике применения авиации, различные инструкции. В документах политотделов, которые этим занимались, ехидно отмечено обилие в офицерских квартирах пустых бутылок и порнографии, и практически полное отсутствие военно-теоретических и технических книг.

Но кое-что всё-таки нашли. В Москву вывезли полный комплект документации по эскизному проекту истребителя PWS-46. У нас его раскритиковали. Советские специалисты сочли, что расчётной скорости 560 км/ч на этой машине достичь невозможно, а остальные данные не соответствовали современным требованиям. Положительно оценили лёгкую конструкцию крыла, винт изменяемого шага, ёмкие бензобаки.


RWD-8 — учебный самолёт ВВС Польши

Окончательный учёт трофейной авиатехники закончили только к маю 1940 г. Только в Киевском военном округе насчитали 253 польских самолёта, из них 155 исправных. Это без тех машин, что уже успели перегнать за пределы округа (правда, таких было немного). Больше всего нашли учебных RWD-8 и PWS-26. Немало обнаружили PZL-23, разведчиков Люблин R.XII1 и истребителей Р-7, а также старых Потэ 25. Среди трофеев оказались четыре «Зубра» (все исправные), три PWS-21, шесть «Лосей» (и плюс два уже находившихся в НИИ ВВС), три Фоккера F.VII. Попадались и редкие машины - санитарный R.XVIbis, RWD-17, RWD-21, RWD-10. Некоторые самолёты даже затруднительно опознать по имеющимся записям: упоминаются PZL-10 - «учебный», СП, АС-Зет. А два аппарата вообще не смогли никак идентифицировать - они стоят в конце списка под строкой «неизвестного типа». Интересно, что Потэ 25 идут по двум графам - видимо, с разными моторами. А вот ни одного исправного Р-11 не обнаружили.

Из всех самолетов , захваченных в Польше , лишь два типа удостоились испытаний в НИИ ВВС . «Лосей» испытывали осенью 1939 г . Одну из двух машин практически сразу разбили : 4 октября на рулении «Лось» , пилотируемый майором В . В . Лисицыным , столкнулся с И -15 военинженера 3- го ранга Б . П . Кощавцева . На PZL -37 поломали правую плоскость и винт правого мотора . Второй «Лось» прошёл полную программу испытаний .

В том же 1939 г. в НИИ ВВС опробовали другой польский самолёт, учебный RWD-8. Собственно говоря, в НИИ по документам получили две таких машины. Возможно, что из двух собрали одну, поскольку на фюзеляже есть обозначение SP-APE, (соответствующее одному из RWD-8 pws), а под крылом чётко видны две последние буквы «ZP» (возможно SP-AZP, тоже RWD-8 pws, см. фото). В отчёте указано, что RWD-8 прост по технике пилотирования, удобен в эксплуатации. Отметили хорошую амортизацию шасси. Но в зимние холода двигатель «Юниор» отказался запускаться. Лыж у RWD-8 не имелось, а советские нельзя было приспособить, поскольку полуоси ориентировались не горизонтально. В итоге решили, что все исправные самолёты этого типа следует передать в лётные школы в южной полосе СССР.

В НИИ ВВС предписывали передать для изучения еще одну машину - PWS-18. Однако никаких следов её испытаний обнаружить не удалось, возможно, они не проводились. В списке самолётов, находившихся в НИИ в марте 1940 г., значится ПЗЛ6-8-1 (неисправный, заводской). Что это?

Специальная правительственная комиссия приняла решение о распределении трофейной техники. Единственным самолётом, который собрались эксплуатировать в строевых частях ВВС РККА, оказался … «Карась»! Все имеющиеся PZL-37 и PWS-18 предписывалось передать в НИИ ВВС. Управление военно-учебных заведений ВУС получило машины типов RWD-8, Люблин R.XTII, PWS-26, Потэ 25 и Р-7. В гражданскую авиацию отправлялись «Фоккеры», PWS-21, RWD-10, RWD-17, RWD-21, два «Потэ» и таинственные «СП». Туда же решили отдать «Зубры» и два самолёта Локхид «Электра», принадлежавшие ранее авиакомпании LOT. Все остальные «как негодные и не представляющие ценности» решили пустить на лом. В качестве лома цветных металлов собирались использовать и большинство трофейных авиамоторов.

Среди попавших в руки Красной Армии самолётов оказались и немецкие. Штаб 6-го стрелкового корпуса сообщал: «В 2 кмтр. от д. Шкло обнаружен 3-х моторный немецкий бомбардировщик, упавший в болото, извлечь который целиком невозможно…» Ещё два Ju52/3m, тоже неисправных, нашли на аэродроме во Львове. По меньшей мере, ещё две машины выявили в других местах.

Поскольку все они оказались неисправными, немцы просили разрешить отправить на места посадок персонал люфтваффе для ремонта или, если повреждения окажутся слишком тяжёлыми, пропустить технику для эвакуации самолётов на автомашинах. Наши ответили категорическим отказом. Самолёты разобрали (о попутном их изучении документы умалчивают) и частично по железной дороге, частично по шоссе, доставили к мосту у Радымно, где торжественно сдали германским представителям.

В числе трофеев оказалось много польских авиабомб. Их собирали на аэродромах, находили в брошенных складах и просто на дорогах. Так, в полосе 6-й армии (бывшей Волочиской армейской группы) к 7 октября насчитали более 700 бомб разных калибров. Большую часть этих бомб захватила 96-я стрелковая дивизия в районе Львова. Боеприпасы, хранившиеся на бывших польских аэродромах, где разместились части ВВС РККА, приказали выбросить из складов, заменив их доставленными из СССР штатными советскими. Красноармейцы собрали и несколько сот польских авиационных пулемётов. Их размещали на различных складах, например, в Белокаменке. Скорее всего, они потом достались немцам.

После присоединения к Советскому Союзу республик Прибалтики, там выявили ещё некоторое количество самолётов, которые польские летчики успели перегнать из страны в сентябре 1939 г. В августе 1940 г. генерал-майор Р. Томберг, начальник воздушной обороны Эстонской ССР, доносил в Москву: «В Яголе найдены интернированный польский «Локхид» и санитарный РВД». Это были L-14H (SP-BPN) авиакомпании LOT и RWD-13S. Несколько RWD-13 и много RWD-8 обнаружили в Литве. Точное количество их установить не удалось, поскольку все они вошли в графу «учебные разные».

Какова стала дальнейшая судьба трофейной техники? Об этом известно очень немного. Некоторое количество PWS-26 и RWD-8 осталось в войсках и использовалось ВВС РККА в начале Великой Отечественной войны в качестве связных. Единственный Локхид L-14H передали Прибалтийскому управлению ГВФ. Его хотели выпустить на линию Рига-Великие Луки-Москва. Но при перегоне в Ригу L-14H разбили.

Из двух найденных в Польше «Электр» одна уже в декабре 1939 г. попала в эскадрилью особого назначения ГВФ, базировавшуюся на Центральном аэродроме в Москве. Вторая машина долго находилась в неисправном состоянии, но во второй половине 1940 г. тоже присоединилась к ней. Один самолёт разбился осенью 1941 г., другой в декабре ещё летал. Когда его списали - неизвестно.

Таковы краткие итоги освободительного похода на запад: итогом польской кампании стало возвращение в состав СССР территорий Западно Белоруссии и Украины.

По материалам: В. Котельников. Авиация в советско-польском конфликте// Легенды и мифы отечественной авиации. Сборник статей. Редактор-составитель А.А. Дёмин. Выпуск 4. - М., 2012.

Примечания:


На фоне агрессивной политики НАТО отчётливо бросается в глаза то обстоятельство, что именно Польша выступает едва ли не главным застрельщиком антироссийских провокаций. В то же время поляки не собираются отказываться от советской авиатехники, периодически проводя её модернизацию.

Варшава танцует под американскую дуду

После падения социалистического строя в Польше Запад начал самое тесное взаимодействие с новыми проамериканскими ставленниками. В первую очередь это сказалось на сотрудничестве в военно-технической области: тщательное изучение натовскими специалистами истребителей МиГ-23МФ/МиГ-29, истребителей-бомбардировщиков Су-22М4К/Су-22УМ3, вертолётов Ми-8/Ми-14/Ми-24, принесло Североатлантическому блоку огромную выгоду.

В настоящее время происходит ускоренная модернизация авиапарка Польши в связи с тем, что страна находится на переднем крае агрессивно-наступательной стратегии НАТО; развёртывание американских авиабаз и систем противоракетной обороны (ПРО) имеет исключительное географическое и временное преимущество при атаке российских и белорусских целей. Авиабазы «Колобжег» и «Слупск», «Крзесины» и «Ласк», «Ключево» и «Бржег» - вот далеко не полный их список, которые принимают самолёты стран Альянса. В этой обстановке главным ответным ходом России должно стать дальнейшее усиление наших авиагрупп на западном направлении, задачей которых станет уничтожение военных объектов НАТО в Восточной Европе.

Военно-воздушные силы Польши насчитывают 32 многоцелевых истребителя МиГ-29, 48 многоцелевых машин F-16С (Block 52М), 16 транспортных самолётов CASA C-295M испанского производства, пять «транспортников» С-130Е «Геркулес», 23 лёгких самолёта фирмы PZL M-28B «Bryza», 28 учебно-тренировочных машин PZL-130TC-1 «Orlik», 32 учебно-тренировочных самолёта PZL TS-11 «Iskra». Вертолётные части имеют в своём составе 17 многоцелевых машин Ми-8/Ми-17, 16 лёгких вертолётов Ми-2, 10 противолодочных и спасательных вертолётов Ми-14ПЛ/ПС, 21 многоцелевой вертолёт PZL W-3 «Sokół», 24 учебных PZL SW-4 «Puszczyk» . сухопутных войск имеет на вооружении 28 ударных вертолётов Ми-24Д/Ми-24В, 34 многоцелевых Ми-8Т/Ми-17Т, 43 лёгких вертолёта огневой поддержки Ми-2УРП, 30 многоцелевых машин PZL W-3WA «Sokół»/W-3RR «Procjon», 25 лёгких вертолётов Ми-2. В правительственном авиаотряде числится два VIP-самолёта «Embraer» E-175 бразильского производства и несколько вертолётов W-3S «Sokół». Авиация ВМС Польши организационно сведена в несколько отдельных подразделений и 44-ю морскую авиационную базу (дислоцирована в городке Дарлово на Балтийском побережье, вооружена вертолётами Ми-14ПЛ). Численность личного состава авиасоединений составляет примерно 25 тыс. человек. Главнокомандующий ВВС Польши - генерал брони (генерал-лейтенант) Лех Маевский.

Что касается истребителей-бомбардировщиков Су-22М4К/Су-22УМ3К, то предполагалось, что ещё в 2014 году они будут списаны и их заменят беспилотные летательные аппараты (БЛА), так как ресурс самолётов данного типа практически полностью исчерпан. Беспилотники планировалось приписать к 21-й базе тактической авиации в Свидине, расположенной на северо-западе страны в Западно-Поморском воеводстве, где и базируются Су-22М4К/Су-22УМ3. Однако из-за финансовых трудностей со списанием «Сухих» решили повременить (на вооружении ВВС Польши осталось 18 машин данного типа).

Стремясь упрочить свои позиции в Восточной Европе, США ещё в середине марта 2014 года перебросили на польскую авиабазу «Ласк», расположенную в 30 км к юго-западу от города Лодзь 12 истребителей F-16С. Причём, по словам тогдашнего представителя Пентагона Айлин Лейниз, переброска F-16С была «целенаправленным решением в целях демонстрации нашим союзникам, что обязательства США по коллективной обороне надёжны и остаются в силе».
Таким образом, если проанализировать действия американской администрации, станет ясно, что усиление авиасоединений стран НАТО в Польше связана с поддержкой неонацистского режима на Украине. Знаковый жест со стороны «янки», не правда ли?

Милитаризация идёт полным ходом

Продолжая агрессивную внешнюю политику, правительство Польши, не считаясь с затратами, стремится к модернизации авиасоединений. При этом западные авиационные фирмы наперебой предлагают правительству Анджея Дуды крупные военные контракты.

Говоря о состоянии ВВС Польши, необходимо отметить, что ещё с марта 2013 по ноябрь 2014 гг. была проведена частичная модернизация истребителей МиГ-29. Были установлены западные элементы авионики, совместимые со стандартами НАТО, новый бортовой компьютер и шина данных, которая позволит дальнейшие изменения в электронике, если это необходимо. Всего было модернизировано 16 истребителей (13 МиГ-29А и три МиГ-29УБ).

Но и это ещё не всё. Так, известный болгарский эксперт в области военной авиации Александр Младенов поделился своими впечатлениями о визите на польский авиаремонтный завод (Wojskowe Zakłady Lotnicze No.2, WZL-2), расположенный в городе Быдгощ. Данное предприятие является основным партнёром ВВС Польши в вопросе ремонта и обслуживания самолётов Су-22М4К, МиГ-29 и С-130Е «Геркулес».

Также здесь осуществляется и ремонт более 80 деталей истребителя F-16С. Это государственное предприятие, входящее в холдинг PGZ (Polska Grupa Zbrojeniowa), на заводе работает около 800 человек. Холдинг PGZ был создан польским правительством ещё в 2015 году с целью объединения всех государственных оборонных предприятий страны.

Кроме того, 4 июля 2016 года на заводском аэродроме итальянской компании «Leonardo-Finmeccanica» в Венегоно-Супериоре (Ломбардия) состоялся первый полёт первого учебно-боевого самолёта фирмы «Aermacchi» М-346 «Master», построенного для ВВС Польши. Данный самолёт был выкачен 6 июня (причём перед первым полётом с машины были удалены все нанесённые при церемонии выкатки польские опознавательные знаки и бортовой номер «7701»).

По итогам международного тендера по программе ZSSZ (Zintegrowany Systemu Szkolenia Zaawansowanego), Министерство обороны Польши заключило с компанией «Alenia Aermacchi» контракт на поставку местным ВВС восьми самолётов М-346 (с опционом ещё четыре) на сумму около 280 млн. евро. В соглашение вошли также поставка тренажёров, обучение польского лётно-технического состава, а также пакет сервисной поддержки на длительный период.

Первые два самолёта М-346 по данному контракту будут поставлены Польше в ноябре-декабре нынешнего года, а остальные шесть - тремя партиями попарно в течение 2017 года (предварительно, в феврале, мае и октябре). Самолёты М-346 поступят в состав 4-го учебного авиационного крыла (4 Skrzydło Lotnictwa Szkolnego) ВВС Польши на авиабазу «Демблин» .

Однако при более детальном изучении военно-политической обстановки становится ясно, что в случае конфликта с Россией польская авиация попросту прекратит своё существование. И в настоящее время варшавским сателлитам живётся неспокойно, желая быть под прикрытием заокеанских «ястребов».

Авиация и геополитика: напряжённость нарастает

В погоне за перевооружением своей боевой авиации и геополитическими выгодами правящая верхушка Польши постоянно выслуживается перед США, стремясь угодить его интересам. И в то же время именно официальная Варшава продолжает нагнетать обстановку в Восточной Европе.

Так почему «янки» стремятся удержать поляков в орбите своего влияния? Рассмотрим лишь главные мотивы Вашингтона к подобным действиям.

Первое. Польша занимает выгодное географическое положение в Восточной Европе; тем самым, по существу, страна контролирует часть её воздушного пространства и северную часть балтийского побережья на подступах к странам Балтии.

Второе. Как известно, официальная Варшава проводит агрессивную внешнюю политику с целью вовлечь в орбиту своего влияния Белоруссию, Украину, Молдавию и Прибалтику (Польша ещё не утратила «вековую мечту» о возрождении Речи Посполитой).

Третье. Польша имеет относительно развитую промышленную инфраструктуру как гражданского, так и военного назначения (так, в стране действуют 55 авиационных предприятий, на которых работает от 15 до 17 тыс. человек). Ясно, что американцы не желают терять столь выгодный военно-экономический плацдарм.

Ещё один существенный момент: сразу после вступления Польши в НАТО в 1999 году эта восточноевропейская страна приняла активное участие в агрессии в отношении Югославии, применив истребители МиГ-29. Варшавская «шляхта» надеялась безнаказанно показать свой звериный оскал, однако в воздушных боях ВВС Югославии удалось уничтожить два польских «МиГа».

Таким образом, нынешняя Польша, ведомая нынешним президентом Анджеем Дудой, постоянно подчёркивает свою грязную роль авангардного проводника антироссийской политики. Но и наша страна должна наращивать свою авиационную группировку на западном направлении с целью уничтожения авиабаз и объектов /ПРО Североатлантического Альянса. Необходимо помнить: лучше настроить против себя врагов своей смелостью, нежели своей робостью.

Любое современное развитое государство уделяет самое пристальное внимание защите не только своих сухопутных границ, но и контролю над небесным пространством. Именно поэтому ВВС Польши - один из самых мощных родов войск в этой европейской державе. Нынешнее руководство страны прекрасно понимает, что без надлежащей обороны неба защита государственной целостности и суверенитета просто немыслимы. Эта статья будет посвящена ВВС Польши. О них мы и поговорим подробнее.

Краткая справка

Польские были созданы уже в далеком от нас 1918 году параллельно с провозглашением независимости государства. Эти войска принимали участие в войне Польши и Советской России.

После того как немцы оккупировали Польшу в 1939 году, ее авиация вошла в состав а несколько позже - в Польскую народную армию, которая была сформирована на территории СССР.

Свое нынешнее название - Siły Powietrzne - ВВС Польши получили 1 июля 2004 года, и носят его по сей день.

Исторический экскурс

В перый день сентября 1939 года произошли два воздушных боя, которые, по сути, дали старт началу Второй Мировой войны. Именно тогда ВВС Польши, фото которых приведено ниже, впервые показали свою силу и мощь.

Капитан Мечислав Медведцкий со своим ведомым - подпоручиком Владиславом Гнышем - поднялись в воздух по тревоге и увидели перед собой немецкий бомбардировщик, возвращавшийся с боевого задания. Заметив, что его преследуют, пилот Ю-87Б открыл огонь по самолету Мечислава и сбил его. В ответ на это подпоручик ушел вниз и обнаружил под собой еще два самолета фашистов - До-17Е. Владислав принял решение атаковать и в итоге сбил две машины врага. Именно таким было начало войны между фашистской Германией и Польшей.

Перед началом этой кровавой многолетней бойни авиация в Польше не являлась отдельно взятым войсковым подразделением. Почти 750 самолетов самых различных типов, которые были сведены в 6 авиационных полков, базировались дивизионами на базах неподалёку от Кракова, Варшавы, Познани, Лиды, Вильно, Торуни и Львова. В те времена авиацию в польском государстве рассматривали как второстепенную силу. Поэтому в июле 1939 года руководство страны приняло решение передать большую часть военных самолетов в подчинение сухопутным войскам с одновременным формированием из оставшихся самолётов бомбардировочной и истребительной бригад. Однако реорганизация реально началась лишь в последней декаде августа и проходила плохо. К новшествам не были приспособлены ремонтные базы, очень плохо функционировала система обеспечения запасными частями и горючим.

Таким образом, изначально ВВС Польши во Второй Мировой войне с фашистами не сыграли ключевой роли по одной простой причине - они просто не были готовы к вызову, брошенному развитой в военном плане Германией.

Оборонительная война

В период 1939 года важную роль в противостоянии с немцами сыграла истребительная бригада Польши, состоявшая из двух дивизионов, в каждом из которых, в свою очередь, было две эскадрильи. В бригаде насчитывалось три десятка истребителей Р-11с, 15 самолетов 15Р-11а, 10 достаточно изношенных Р-7а и самолет, обеспечивающий связь, - РВД-8. Командовал бригадой герой Первой мировой войны, летчик-истребитель полковник Стефан Павликовский, который выступил инициатором создания отдельного именно истребительного подразделения.

Бригада начала свою боевую работу уже в первый день войны. Около 7 утра со взлетной полосы Понятув в небо поднялись 52 истребителя-перехватчика. Именно эта группа атаковала немецкие бомбардировщики Не-111, летевшие под прикрытием Ме-110.

Уже за первые шесть суток войны польские летчики смогли сбить 38 бомбардировщиков врага. Практически главной задачей бригады была противовоздушная оборона Варшавы. В качестве основной тактики польских истребителей были выбраны засады на пути следования немецких бомбардировщиков. Активные действия польских ВВС продолжились лишь неделю. При этом сильно сократилось количество боевых вылетов.

Потери

В боях было потеряно 52 истребителя. Непосредственно на земле поляки потеряли 36 Р-7 и Р-11. Также были уничтожены тринадцать бомбардировщиков «Лось» и два десятка легких бомбардировщиков «Карась», пять самолетов связи и один транспортный. Всего же потеряла 357 самолетов. Что касается немецких ВВС, то за сентябрь 1939 года они не досчитались 285 самолётов, в числе которых были не только истребители и бомбардировщики, но и самолеты связи, транспорта, морская авиация. Во многом из-за таких серьёзных потерь Гитлер перенес нападение на Францию лишь на 1940 год.

Северная группа войск

После окончания войны по решению советского руководства была создана специальная группировка войск, базировавшаяся в городке Бжег:

В состав СГВ ВВС (Бжег, Польша) в разные годы ее существования входили:

  • 164-й Отдельный гвардейский керченский разведывательный авиаполк Ордена Красного Знамени. Это подразделение находилось на базе с конца 1958 года под 1 августа 1990 года. Вооружение полка было представлено такими самолётами: Миг-25 РБ, Миг-25 БМ, Су-24МР.
  • 151-й Отдельный авиационный полк Его сформировали летом 1984 года на основе 151-й отдельной эскадрильи. Полк дислоцировался на базе в период 1960-1989 годов. В качестве вооружения в разные годы применялись самолеты МиГ-21Р, Як-28ПП. Основной задачей полка было прикрытие групп ударных фронтовых самолетов и полное уничтожение радиолокационных станций противника. Для постановки активных и пассивных помех использовался самолет Як-28 ПП. Лето 1989 года полк был переведён на белорусский аэродром «Щучино».
  • 55-й Отдельный Севастопольский боевой вертолетный полк. Был расположен на базе с 1981 по 1989 год. На вооружении подразделения значились вертолеты Ми-8 и Ми-24.
  • 871 Померанский истребительный полк авиации. Базировался с 1989 по 1990 гг.

Перехват

В конце июля 2016 года произошел неприятный инцидент с участием россиянина. Как заявило Минобороны Польши, ВВС республики перехватили российский самолет, который незаконно пересек воздушное пространство государства. В ведомстве отметили, что для перехвата судна были подняты в воздух самолеты американского производства F-16, которые и осуществили сопровождение самолета.

Как оказалось, ВВС Польши перехватили легкомоторный самолет из РФ, который, по неофициальным данным, направлялся в город Радом для участия в последующих соревнованиях по воздушной акробатике. Столь пристальное внимание к малым воздушным судам было приковано потому, что в период последней недели июля в Польше действовали жесткие ограничения на полеты для малых воздушных суден в связи с тем, что в стране находился принимавший участие во Всемирных днях католической молодежи.

Также пресс-секретарем оборонного министерства было отмечено, что после того как ВВС Польши перехватили российский самолет, его пилоту по радио и с использованием жестов объяснили, что именно он должен был сделать. В итоге судно приземлилось в аэропорту Радома и было отправлено в авиационный ангар, а его пилота задержала местная полиция. Кроме того, польские военные указали на тот факт, что ВВС Польши перехватили самолет России в связи с тем, что он вошёл в запретную зону без предварительного получения для этого специального разрешения. Несмотря на активный интерес СМИ к данному происшествию, более подробной информации Министерство обороны не предоставило. Во многом поэтому известие о том, что ВВС Польши перехватили российский самолет, не сразу стало доступно общественности.

Наши дни

ВВС Польши 2015 года практически идентичны сегодняшним. Хочется отметить, что эта страна на данный момент времени является единственной в мире, где на вооружении имеются одновременно как МиГ-29, так и F-16. Причем поляки приобрели все имеющиеся у немцев и чехов МиГ-29 уже после развала страны Советов. Таких самолетов у Польши насчитывается 32 штуки.

Что касается F-16, то эти истребители являются новыми, специально построенными США именно для поляков в период 2003-2004 годов. Такая ситуация выставляет ВВС Польши, состав которых мы с вами рассматриваем, в очень выгодном свете, поскольку эти F-16 - практически одни из новых машин в мире данной модификации, за исключением лишь нескольких самолетов других стран.

Многие из нас могут задуматься по поводу того, почему же США поставило на вооружение Польшу самолеты лучше, чем себе. Здесь ответ достаточно прост. Учитывая тот факт, что Польша находится на переднем восточном крае военного блока НАТО, который проявляет все признаки агрессивно-наступательной стратегии в процессе своего развития, вполне легко понять причину такой заботы и внимания американцев о своих европейских партнерах, напрямую граничащих с Россией.

Также на вооружении Польши стоят:

  • 16 штук CASA C-295 М - самолеты испанского производства.
  • 5 штук C-130E Геркулес - производимые в
  • 23 штуки PZL M28B Bryza TD - польские самолеты.
  • 28 штук PZL-130TC-1 Orlik - тренировочные самолеты польского производства.
  • 32 штуки TS-11 Iskra bis DF - тренировочные самолеты.
  • 2 штуки Embraer ERJ 175 - VIP-транспорт (Бразилия).

Вертолетный парк Польши представлен такими машинами:

  • Ми-8 - 9 штук.
  • Ми-17 - 8 штук.
  • PZL Mi-2 - 16 штук.
  • PZL Sokół - 21 штука.
  • PZL SW-4 Puszczyk - 24 штуки.

Списание старых самолетов

В период до 2016 года были выведены из эксплуатации самолеты Су-22, от модернизации которых Польша отказалась. Это объясняется тем, что как моральный, так и физический ресурс данных самолетов оказался полностью исчерпанным, и никакого смысла в их реконструкции руководство страны не увидело.

Реконструкция

Первый модернизированный МиГ-29 поступил на вооружение ВВС Польши в июле 2013 года. Этому самолету был присвоен бортовой номер 89, а местом его постоянного нахождения стала военная база в сорока километрах от Варшавы.

В целом же модернизации подверглись 16 самолетов данного типа. Все необходимые работы производил завод WZL-2, с которым был заключен контракт на сумму порядка 40 миллионов долларов. Благодаря такому техническому усовершенствованию машины смогут прослужить до 2028 года. Особое внимание в процессе переоснащения было уделено навигационной системе, радиостанции и прочему бортовому оборудованию.

В конце 2015 года Министерство обороны Польши решило организовать тендер, целью которого было приобретение девяти авиационный двигателей РД-33 второй серии, служащих для оснащения Миг-29.

Первая тройка двигателей будет поставлена на протяжении 2016 года, а последний должен быть получен поляками в 2018-м. Основная проблема заключается в том, что вторая серия данного двигателя уже нигде и никем не производится, и потому силовую установку такого образца в скором времени будет приобрести практически невозможно, ведь сейчас пришло время двигателей третьего поколения. Поэтому Польша даже рассматривает вопрос покупки отревизированных двигателей, межремонтный период которых должен быть не менее 350 часов, а технический ресурс насчитывать не менее 700 часов. При этом поставщик двигателей будет обязан представить полноценную гарантию того, что установки безаварийно проработают 200 летных часов или же два календарных года.

Техника из Италии

В июле 2016 года польские средства массовой информации сообщили о том, что в Италии прошли успешные летные испытания первого самолета М-346, который был построен по специальному заказу для Польши.

На взлетную полосу машина была торжественно вывезена 6 июля. Произошло это в Ломбардии. Изначально на самолет нанесли знаки польских ВВС, однако непосредственно перед вылетом борт судна от них был полностью очищен во избежание нарушения местного законодательства и создания дополнительной, никому ненужной напряженности.

Контракт с итальянской компанией был заключен на сумму в 280 миллионов евро в 2013 году. Соглашение предусматривает создание и поставку в Польшу восьми самолетов. Кроме того, польские военные получат специальные летные тренажеры. Также фирма будет нести полную ответственность за осуществление обучения всего инженерного и летного персонала польских ВВС. В компетенцию итальянцев также войдет и полноценное, длительное техническое обслуживание реализуемых ими воздушных судов.

Первая пара М-346 будет доставлена в Польшу в ноябре 2016 года. Оставшиеся шесть воздушных суден поступят в Польшу в феврале, мае и октябре 2017 г. Все эти самолеты будут базироваться в четвертом авиационном крыле, расквартированном в Демблине.

Контракт с Украиной

До конца осени 2016 года на 23-ю авиационную-тактическую базу в Минске-Мазовецком будет доставлено 40 ракет Р-27Р1, которые производит киевская ГАХК "Артем". Эти ракеты средней дальности, имеющие полуактивную радиолокационную систему наведения, будут устанавливаться на модернизированные МиГ-29 ВВС Польши.

Система противовоздушной обороны

Говоря о наземной ПВО Польши, нельзя не заметить, что страна-участник НАТО уже имеет несколько батарей американской зенитно-ракетной системы «Патриот». Также оборону с воздуха держат 13 дивизионов ЗРК С-125, по одному полку С-200 и «Круг», которые в некоторой степени уже являются устаревшими, но все же они вполне способны нести полноценное боевое дежурство.


Бомбардировишки PZL Р37А Los

21*



Истребитель SPAD-6IC1


22*



Истребитель PZL P. 2



Истребитель PWS-10




Истребитель P. 11c




Истребитель PZL P. 24




23* Вид сокола







(Продолжение следует)



Художник Е. А. Омельченко


ДОМАШНИЙ АВИАМУЗЕЙ

В. П. Мороз

Фото С. П. Остапенко

Примечания:

Самолеты с бело-красными "Шаховницами"()

Развитие польской военной авиации в 1919-1939 гг/

Бомбардировишки PZL Р37А Los

21* Шаховница – шахматная доска (пол.), опознавательный знак ВВС Польши

Рождением собственной авиации Польша во многом обязана Франции, которая лидировала в этой области в двадцатые годы. С момента заключения с ней военного союза в 1920 г. Польша стала пользоваться новейшими достижениями авиационной техники, получила возможность закупать летательные аппараты, наладила выпуск своих самолетов и авиадвигателей на баге французских лицензий. При помощи преподавателей из Франции была организована Высшая Военная Школа, а в январе 1923 г. шефом Департамента Аэронавтики Министерства Военных Дел Польши был назначен французский генерал Арманд Левек.


Легкий бомбардировщик Breguet XIX В2


Истребитель SPAD-6IC1


В результате такого влияния в 1олыпе сформировалась концепция боевого применения авиации, снованная на довольно консервативной французской теории. Считалось, что главной задачей воздушного флота будет ведение разведки при помощи разведывательно-бомбардировочных самолетов. Они же будут вносить удары по неприятельским войскам и коммуникациям, а истребители должны были не допускать авиацию противника за линию фронта Эти взгляды отразились на практике строительства ВВС, и в 1923 г. из 13 эскадрилий 130 самолетов) 9 состояло из разведчиков, а 4 – из истребителей.

Разработанный в том же году генералом А. Левеком план развития авиации предусматривал на 1927 г. увеличение числа эскадрилий до 50 1512 самолета), при этом 32 эскадрильи должны были быть разведывательными, 16 – истребительными и 2 – бомбардировочными. Для реализации этого плана правительство закупило во Франции 150 разведывательно-бомбардировочных самолетов Potez XV, расширило собственную авиационную промышленность, основало два новых завода, А также приобрело лицензии на производство Potez XV, XXV и XXVII.

Более совершенную концепцию применения ВВС предложил генерал Владислав Сикорский, который в июне 1924 г. занял пост Военного министра. Он намеревался выделить авиацию в самостоятельный род войск и доверить ей выполнение важных задач. Вскоре появился проект плана развития армии, в котором предусматривался 12-летний период развития ВВС Согласно плану к концу 1937 г. Польша должна была располагать 200 эскадрильями (2306 боевых самолетов). В 1924 г. реализацию этой программы начал новый шеф Департамента Аэронавтики генерал Владжимеж Загурский. В течение двух лет он увеличил количество эскадрилий с 15 до 28 (260 самолетов), еще 8 новых эскадрилий находились в стадии формирования. Пользуясь французским кредитом, генерал В. Загурский закупил во Франции 652 самолета (250 разведывательно-бомбардировочных Breguet XIX, 250 истребителей SPAD-61 и -50 SPAD-51, 32 бомбардировщика Farman F. 68 Goliath ("Голиаф") и 70 учебных Morane Saulnier AR-35EP2).

Приход к власти в мае 1926 г. Йозефа Пилсудского привел к отставке генералов В. Сикорского и В. Загурского. Главой Департамента Аэронавтики стал полковник, позже генерал, Людомил Райский, который руководил польскими ВВС в течение последующих 13 лет. К этому моменту в истребительной авиации сложилось критическое положение. Закупки неудачных SPAD-51 и SPAD-61, финансовые аферы общества "Францопол" (лицензионное производство "Спадов"), ориентация польских военных кругов на французскую промышленность, которая на тот момент оказалась не в состоянии производить современные истребители, привели к тому, что большинство польских истребительных эскадрилий не обладали реальной боевой мощью.

Поставив В. Загурскому в вину ослабление польской авиационной промышленности и чрезмерные закупки авиатехники за границей, Л. Райский начал развивать отечественную авиаиндустрию. он сделал много полезного" для ВВС Польши, но ему не удалось до конца правильно определить роль авиации в вооруженных силах и создать надлежащую теорию ее боевого применения. Он отводил воздушному флоту роль вспомогательной силы для поддержки действий наземных войск: осуществление разведки и связи. Л. Райский правильно предвидел, что будущее принадлежит самолетам цельнометаллической конструкции, недооценив, однако, обеспечение промышленности сырьем (дюралевые листы привозились из Франции).

В 1928 г. инженер Зигмунт Пулавский спроектировал свой первый истребитель PZL() Р. 1, ставший родоначальником целого семейства самолетов (Р. 6, Р. 7, Р. 8, Р. 11, Р. 24), именуемых в народе "пэзэтэльками" или "пулавщаками". Истребитель имел крыло типа "чайка", известное еще под названием "польское крыло" или "крыло Пулавского". Первый прототип PZL Р. 1 был облетан капитаном Б. Орлиньским в августе 1929 г. В июне 1930 г. капитан И. Коссовский на P. 1 принял участие в международном конкурсе истребителей в Бухаресте, где имел немалый успех, опередив английские, чехословацкие, французские, голландские и немецкие машины.

22* PZL – государственное авиационное объединение, образованное в 1928г



Истребитель PZL P. 2


Самолет-разведчик Potez XXVII A2


Опытные P. 6 и Р. 8 были альтернативными самолетами и отличались от серийных Р. 7 и Р. 11 в основном двигателями. На Р. 6 З. Пулавский установил аварийно сбрасываемый топливный бак, эта конструкция использовалась потом на Р. 7, Р. 11 и Р. 24.

В декабре 1930 г. Р. 6 был представлен на международном авиасалоне в Париже, где обратил на себя всеобщее внимание благодаря своему необычному крылу. Когда 22 декабря шеф-пилот PZL Б. Орлиньский показал в воздухе летные свойства Р. 6, продемонстрировав над аэродромом в Ле Бурже сенсационный пилотаж, мировая пресса признала самолет лучшим истребителем того времени] Самолет также имел успех в США, где демонстрировался в конце августа 1931 г. После возвращения из Америки осенью того же года, во время полета в Катовицы Р. 6 разбился из-за оторвавшегося в воздухе мотора, Б. Орлиньский спасся на парашюте.

Если Р. 6 был разрекламирован на весь мир, то Р. 7 был сделан без шума. Сначала даже фотографии его прототипа публиковались как версия Р. 6. Истребитель Р. 7 развивал максимальную скорость на высоте 4000 м, тогда как скорость Р. 6 с подъемом на высоту падала, поэтому "семерка" была выбрана в качестве основного истребителя военной авиации Польши. Испытания Р. 7 проходил в 1930-1931 гг. Осенью 1931 г., во время полета прототипа P. 7/1 Л. Райский, производивший облет, неожиданно покинул самолет. Истребитель разбился. Причины, побудившие полковника оставить машину в воздухе, остались невыясненными.

В 1931-1933 гг. польская авиационная промышленность производила и другие боевые истребители- PWS-10 отечественной конструкции и лицензионный PWS-A (Avia ВН-33), которые, начиная с 1933 г, заменялись на Р. 7а.

Приняв на вооружение Р. 7а, Польша стала первой в мире страной, оснащенной полностью цельнометаллическими истребителями!

Очередной модификацией Р. 7 стал новый истребитель PZL Р. 11, выпущенный в 1931 г. и оснащенный более мощным двигателем. После трагической гибели в марте 1931 г. З. Пулавского на самолете-амфибии PZL Р. 12 работы по доводке этой машины возглавил Вшеволод Якимюк. Этот самолет стал основным истребителем польских ВВС. Именно на нем поляки давали отпор агрессорам в сентябре 1939 г.

В 1933-1935 гг. после начала эксплуатации Р. 7 и Р. 11 польская авиация имела вполне современные истребители. Они были легкими в управлении, отличались хорошей маневренностью, а PJ1 – высокой скороподъемностью. Недостатком являлся плохой обзор из кабины пилота из-за высоко расположенного крыла и значительных габаритов двигателя.

Следующим самолетом семейства "Р" стал истребитель PZL Р. 24, который являлся дальнейшим развитием Р. 11. Он был спроектирован под французский мотор Гном-Рон 14 К мощностью 736 кВт (1000 л. с.). Р. 24 производился только на экспорт. По тактико- техническим данным он незначительно превосходил Р. 11, поэтому не поступил на вооружение польской авиации 1 апреля 1934 г.

совершил первый полет разведывательно-бомбардировочный самолет PZL Р. 23 "Карашь". Он представлял собой одномоторный трехместный свободнонесущий низкоплан с неубираемым шасси. Бомбы размещались на восьми внешних подкрыльевых узлах подвески. Общая масса бомбовой нагрузки достигала 700 кг. Зарубежный дебют Р23 состоялся на Второй международной выставке самолетов, проходившей в Стокгольме в 1936 г. Самолет оказался большой неожиданностью для авиаспециалистов. В том же году его показали в Софии и Париже. Эти машины стали основными ударными самолетами польской авиации накануне войны. Однако к ее началу они безнадежно устарели – их скорость и вооружение уже не обеспечивали достаточной защиты от истребителей противника.

Возможности производства новой авиатехники в Польше ограничивались небольшими мощностями заводов PZL, где после окончания производства P.11 строились самолеты "Карашь", а позднее – .Р37 "Лошь" ("Лось") и небольшое количество Р. 24.

В начале тридцатых годов польские военачальники стали интересоваться зарубежными теориями использования ВВС в войне. В это время в стране появился перевод книги полковника А. Н. Лапчинского – автора трудов по истории и теории авиации в СССР, в которой были изложены взгляды советских штабных офицеров на роль и место воздушного флота в боевых действиях. Не осталась незамеченной и теория итальянского генерала Дуэ, отводившая бомбардировочной авиации определяющую роль в предстоящей войне.


Истребитель PWS-10



Прототип истребителя PZL P. 8 (фото Aero technica lotnicza)


Именно идеи Дуэ легли а основу национальной программы развития авиации, разработанной генералом Л. Райским. В 1934 г. он дал указание спроектировать новый бомбардировщик PZL Р37 "Лошь" ("Лось"), а также многоцелевой двухмоторный тяжелый истребитель PZL Р. 38 "Вилк" ("Волк"), предназначенный для сопровождения Р37 и бомбардировки с пикирования.

Несомненно, это 6i; i значительный шаг в совершенствовании прежней концепции использования боевой авиации, но шаг совершенно не отвечавший возможностям Польши. Создание этих самолетов замедлило разработку новых типов скоростных и маневренных истребителей, необходимых для завоевания превосходства в воздухе и решения задач ПВО.

В 1934 г. Польша заключила с гитлеровской Германией пакт о ненападении. Поэтому в стране не очень торопились обновить парк авиатехники. И только в 1936 г, когда возросло политическое напряжение в Европе, Польша начала модернизацию вооруженных сил.

В 1936 г. польские ВВС располагали 44 эскадрильями (417 боевых самолетов), из них 17 эскадрилий состояли из разведывательно-бомбардировочных машин (170 самолетов Breguet XIX и Potez XXV), 13 – из истребителей (130 PZL Р. 7 и Р. 11), 3 – из бомбардировщиков, (18 Fokker F-VII/3M), плюс 33 взвода для взаимодействия по наземными войсками, соответствовавших 11 эскадрильям (99 "Люблин" R-XIII). В стадии изготовления находились самолеты Р. 23, которые должны были заменить Breguet и Potez.

В июне 1936 г. Райский предложил Генеральному штабу план развития авиации, который предусматривал увеличение количества бомбардировочных эскадрилий до 63 (378 машин), считая, что эти силы могут понадобиться для уничтожения военных и промышленных объектов в Восточной Пруссии. Из-за ограниченных бюджетных возможностей в июле эту программу сократили вдвое. Согласно ей, к апрелю 1942 г. польские ВВС должны были возрасти до 87 эскадрилий (708 боевых самолетов) и состоять из 27 бомбардировочных эскадрилий (162 самолета), 16 разведывательно-бомбардировочных (160 самолетов), 18 истребительных (180 самолетов), 8 эскадрилий тяжелых истребителей (80 самолетов) и 18 эскадрилий самолетов, предназначенных для взаимодействия с наземными войсками (126 машин). Кроме того, был предусмотрен 100% резерв Генштаб утвердил этот план 13 октября 1936 г., уменьшив общее количество самолетов до 688 и, соответственно, количество эскадрилий. Существующие эскадрильи и вновь создаваемые должны были комплектоваться машинами, производство которых было запланировано на 1937 г. Предполагалось почти полное перевооружение ВВС: бомбардировочные эскадрильи – самолетами Р37, разведывательно-бомбардировочные и эскадрильи тяжелых истребителей – самолетами PZL Р.38 "Вилк", а эскадрильи самолетов наблюдения – RWD-14b "Чапля" ("Цапля").

Бомбардировщиком PZL Р.37 "Лошь" могла бы гордиться даже высокоразвитая страна с мощной авиаиндустрисй. Самолеты "Лошь" выпускались в двух вариантах. Первые Р. 37А с двумя моторами Бристоль "Пегас" XIIB мощностью по 873 л. с были однокилевыми, а более новые Р. 37В с моторами "Пегас" XX по 918 л. с. – двухкилевыми. Вооружение этой машины состояло из трех подвижных пулеметов и бомб весом до 2580 кг. Максимальная скорость Р37 составляла 412 км/ч, а дальность полета и потолок с бомбовой нагрузкой, равной 2200 кг, соответственно 1500 км и 6000 м. Серийно этот бомбардировщик начали изготавливать в 1938 г.

На случай возможной неудачи с "Лосем" поляки решили подстраховаться, создав в то же время еще один бомбардировщик PZL Р30 и его варианты LWS-4 и LWS-6 "Жубр" ("Зубр"). Но в итоге эта выглядевшая довольно воинственно машина оказалась неудачной, уступая Р37 по многим показателям.

В 1937 г. заказано строительство прототипа улучшенного варианта бомбардировщика "Лошь", обозначенного PZL Р. 49 "Мишь" ("Медведь"), а также самолета наблюдения LWS-3 "Мэва" ("Чайка"). Развитие же RWD-14b "Чапля" настолько запоздало, что этот самолет начал строиться лишь во второй половине 1938 а первые его поставки начались весной 1939 г.


Истребитель P. 11c


Легкий бомбардировщик PZL Р23А Karas


В январе 1939 г. завершился облет прототипа PZL Р38 "Вилк". Двухмоторный "Вилк" не оправдал возлагаемых на него надежд. Предполагалось, что с моторами PZL "Фока" (расчетная мощность одного двигателя 620 лс.) Р38 сможет развивать скорость 465 км/ч. Однако из-за того, что мощность моторов оказалась ниже проектной, а масса планера превысила на 25% расчетную, летно-технические характеристики самолета значительно ухудшились. Вооружение тяжелого истребителя "Вилк" было достаточно сильным и состояло из одной 20 мм пушки и двух пулеметов калибра 7, 9 мм в передней части фюзеляжа, а также подвижного спаренного пулемета калибра 7, 9 мм в кабине стрелка Истребитель мог взять на борт 300 кг бомб. Р38 серийно не строился. Всего было выпущено два прототипа.

Ввиду необходимости подготовки экипажей на двухмоторных самолетах типа "Лошь" и "Вилк", на предприятии PWS на рубеже 1936-1937 гг. под управлением инженера Вацлава Червиньского приступили к разработке проекта двухмоторного учебно-тренировочного самолета PWS-33 "Выжел" ("Легавая собака"). Первый полет прототип PWS-33 выполнил летом 1938 г. и в том же году демонстрировался на международном авиасалоне в Париже. Второй прототип был облетан в январе 1939 г. Испытания завершились ранней весной 1939 г. и показали, что самолет отвечает требованиям заказчика, а его пилотажные свойства приближаются к свойствам тяжелого истребителя "Вилк".

Государственные и военные власти Польши все еще полагали, что стране не угрожает скорый военный конфликт. Поэтому разрабатывать новые типы самолетов и разворачивать их серийное производство не спешили В первую очередь было решено развивать авиационную промышленность, в частности, построить новые заводы PZL в Мелеце и Жешуве. Ввод в строй этих предприятий должен обеспечить быстрый рост производства самолетов в 1940-1941 гг. А пока существующие авиационные заводы работали только в одну смену, используя лишь 50% своих производственных мощностей. Из-за того, что в Польше не имелось законченных разработок новых боевых самолетов, авиапромышленность в предвоенный период строила только бомбардировщики "Лошь" и принимала экспортные заказы на старые типы: PZL Р. 24 и PZL Р. 43, который являлся экспортным вариантом самолета "Карашь". Хотя вполне достаточно было либо модифицировать истребитель Р. 11 и возобновить его производство, либо ускорить разработку новых истребителей. Разумеется, модификация Р. 11 не дала бы такого эффекта, как, например, установка мотора М-82 на ЛаГГ-3 в СССР. Однако, принимая во внимание тот факт, что заводы PZL в тот период могли легко возобновить выпуск большого числа P11, можно утверждать, что установка на этом истребителе более мощного мотора и увеличение калибра бортового оружия позволили бы получить в кратчайший срок достаточное количество новых маневренных истребителей. Но такие работы не были своевременно проведены. Создание же новых истребителей вообще приостановилось после того, как в 1935 г. преемник З. Пулавского инженер К. Якимюк получил задание спроектировать пассажирский самолет PZL44 "Вихэр" ("Вихрь").

Снабжение эскадрилий новыми типами истребителей, тяжелых истребителей и разведывательно-бомбардировочных самолетов в предвоенный период стало проблематичным. В серии не было ни одной современной конструкции Поэтому в 1937 г. Райский решил начать работы над несколькими типами самолетов: одномоторным разведывательно-бомбардировочным PZL Р. 46 "Сум" ("Сом") – дальнейшим развитием "Карася"; улучшенной модификацией тяжелого истребителя "Вилк", названной PZL Р. 48 "Лампарт" ("Леопард"), а также одномоторным тяжелым истребителем PZL Р. 50 "Ястшомб" ("Ястреб"). Но время было упущено. Прототипы самолетов "Сум" и "Ястшомб" были готовы только в начале 1939 г., а "Лампарт" должен был быть готов лишь в 1940 г.

В конце 1938 г. инспектор (Главком) авиации генерал Юзеф Зайонц противопоставил концепции Л. Райского концепцию совершенствования истребительной авиации, что применительно к Польше было более разумным. Он разработал новый план развития авиации до апреля 1942 г., в котором предусматривал увеличение количества эскадрилий до 102 (960 боевых самолетов), в их числе должно было быть: 30 истребительных эскадрилий (330 самолетов), 15 истребительно- штурмовых (105 двухмоторных самолетов), 22 разведывательно-бомбардировочные (220 самолетов), 15 бомбардировочных (165 самолетов) и 20 эскадрилий самолетов наблюдения (140 самолетов).



Истребитель PZL P. 24



Легкий бомбардировщик PZL P. 43 для ВВС Болгарии (фото Jane"s 1938г.)


В марте 1939 г. бригадный генерал Л. Райский ушел с должности Командующего авиацией. Его преемником стал бригадный генерал Владислав Калькус, а генерал Ю. Зайонц получил назначение на пост "Главнокомандующего авиацией и противовоздушной обороной страны на случай начала войны". Это означало, что он должен будет командовать авиацией в приближающейся войне. Приняв новую должность, Ю. Зайонц в первую очередь занялся реорганизацией и переоснащением ВВС с целью подготовки их к отражению гитлеровской атаки. Этому делу он посвятил много энергии и сил. Новый Главнокомандующий стремился к увеличению количества и обновлению истребительных эскадрилий даже ценой ограничения выпуска современных бомбардировщиков "Лошь".

22 марта 1939 г. авиапромышленность Польши получила новую программу. Согласно ей срочно налаживалось производство 300 разведывательно-бомбардировочных самолетов "Сум" и истребителей "Ястшомб", а также 200 самолетов наблюдения "Мэва". Производство бомбардировщиков "Лошь" сократилось до 126 штук. Самолеты "Мэва" и "Сум" вскоре начали выпускаться. "Ястшомб" имел еще много недоработок, поэтому рано было думать о его производстве.

Истребитель PZL Р. 50 "Ястшомб", спроектированный коллективом В. Якимюка, поднялся в воздух в феврале 1939 г. Это был цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси и двигателем "Меркурий" VIII мощностью 618 кВт (840 л. с.). Так как Р. 50 проектировался как тяжелый истребитель, он не гарантировал достаточной маневренности и обладал невысокой скороподъемностью. Небольшая энерговооруженность прототипа ограничивала максимальную скорость (ожидалось производство двигателя большей мощности). Устранение недостатков самолета привело к задержке его серийного производства (первые 30 экземпляров должны были поступить на вооружение в сентябре 1939 г.). С двигателем в 1, 5 раза большей мощности "Ястшомб" мог быть хорошим истребителем и имел бы возможность дальнейшего развития. Однако после того, как для серийного производства предложили новый истребитель конструкции инженера Домбровского – PZL Р. 62, который по расчетам был быстрее Р. 50 на 160 км/ч, авиационное командование потеряло к "Ястребу" всякий интерес.

Весной 1939 г. под руководством Франчишека Мишталя началась разработка самолета PZL Р. 48 "Лампарт". Этот истребитель должен был иметь подобный "Вилку" внешний вид, но при этом нести вдвое больше вооружения. Предполагалось, что с новыми двигателями воздушного охлаждения Гном-Рон "Марс" 14М по 660-730 л. с. "Лампарт" будет развивать скорость 550 км/ч. Вооружение Р. 48 состояло из двух пушек и двух пулеметов либо из восьми пулеметов калибра 7, 9 мм, что в сочетании с высокой скоростью делало его мощным тяжелым истребителем.

Планировалась постройка модификации Р. 48 – PZL Р. 54 "Рышь" ("Рысь") с двигателями жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 12L и 12Z мощностью 883-1177 кВт (1200- 1600 л. с.). Этот самолет предполагалось оснастить шестью пулеметами калибра 7, 9 мм и двумя пушками. Расчетная скорость Р. 54 должна была превышать 600 км/ч.

Тем временем в марте 1939 г. возросло напряжение в польско-немецких отношениях, которое закончилось в апреле разрывом Гитлером пакта о ненападении. Это указывало на близость войны. Начались лихорадочные поиски решения проблемы вооружения польской авиации более современной техникой. Генерал Зайонц рассчитывал на поставки 160 французских истребителей Morane-Saulnier M. S. -406C1. (в пределах предоставленного Польше кредита) и нескольких английских истребителей (11 "Харрикейн" и 1 "Спитфайр"). Предполагалось также закупить 100 английских разведывательно-бомбардировочных самолетов "Баттл". Эти машины должны были поступить в августе 1939 г., однако поставки техники сначала были задержаны, а затем и полностью сорваны.

В свое время Польша для постройки новых истребителей произвела закупку английских и французских двигателей большой мощности. И теперь, перед войной, чтобы использовать 150 новых двигателей "Меркурий" VIII, предназначавшихся для Р. 50, было решено оснастить ими 150 истребителей Р. 11, создав тем самым новую модификацию P. 11G "Кобуз" ("Канюк")().

23* Вид сокола


Тяжелый истребитель PZL Р38 Wilk



Бомбардировщик LWS-6 Zubr (фото Jane"s 1938)



Бомбардировщик PZL P37B Los (фото Jane"s 1938 г.)


Прототип P. 11G совершил первый полет в середине августа 1939 г, а его производство должно было начаться в сентябре того же года. Одновременно заканчивалась постройка прототипа истребителя-перехватчика PZL Р. 45 "Сокул" ("Сокол") конструкции Кажимежа Корсака. Проектировался истребитель-перехватчик RWD-25, а также тяжелый истребитель PWS-42, истребители PZL Р. 56 "Каня" ("Коршун") и Р. 63. Война не дала закончить ни одну из этих работ.

Польские стратеги плохо ориентировались в темпе и особенностях развития мировой истребительной авиации, поэтому в стране слишком поздно приступили к постройке новых истребителей Если бы в Польше не поддались влиянию концепции Дуэ и не потратили все возможности предприятия PZL в 1935-1937 гг. на проектирование бомбардировщика "Лошь", а в 1937-1939 гг. на его производство, то в сентябре 1939 г. польская авиация могла бы, к примеру, иметь вместо 120 самолетов "Лошь" от 240 до 300 новых истребителей. Была также упущена возможность переделки Р37 в тяжелый истребитель, как это сделали в Великобритании с бомбардировщиком "Бленхейм".

Сказанное не следует понимать как попытку противопоставить истребительную авиацию бомбардировочной или как умаление достоинств бомбардировщика "Лошь". Р37 был для своего времени отличным самолетом и по летным данным равнялся средним бомбардировщикам СБ-2, Бристоль "Бленхейм", Ju-86, а бомбовой нагрузкой значительно превосходил их. Но опыт сентябрьской кампании показал, что отсутствие у Польши современных истребителей привело к потере превосходства в воздухе, а эффективность бомбардировочной авиации была сведена практически к нулю. Если бы в Польше наряду с развитием бомбардировщиков своевременно наладили выпуск новых истребителей (с 1936 г. по 1939 г. было построено всего 96 Р. 24 !), то обстановка в воздухе в сентябре 1939 г. могла бы сложиться совсем иначе.

К началу войны на вооружении польских эскадрилий находились; 36 современных бомбардировщиков "Лошь" (еще 60 невооруженных находилось на учениях, в резерве и на формировании двух новых эскадрилий); 118 устаревших разведывательно-бомбардировочных самолетов "Карашь"; 130 истребителей Р. 11, уступавших в скорости многим зарубежным истребителям; 30 старых истребителей Р. 7; 49 самолетов "Люблин" R-XIII; 35 самолетов RWD-14 "Чапля", использовавшихся для наблюдения и связи, а также 36 самолетов связи RWD-8. В Морском Авиационном Дивизионе польских ВМС находилось 13 самолетов "Люблин" R-XIII на поплавках.

Начнись война несколько позже, все равно не было бы возможности обеспечить плановое развитие авиационной промышленности и повысить оборонную мощь польской авиации. Польша не имела средств для одновременного развития авиационной индустрии и создания необходимых типов новых боевых самолетов. В жертву принесли истребительную авиацию. Кроме того, в стране не было отечественных двигателей большой мощности. Из-за этого и по ряду других причин перспективные разработки новых истребителей не имели дальнейшего развития. Все это привело к тому, что к началу войны в Польше по сути существовал единственный современный боевой самолет – Р37В "Лошь". Но эффективность этого бомбардировщика без истребителей сопровождения была низка.

Согласно рапорту Ю.Зайонца от 28. 11. 1938 г. "О достижениях в авиации на 1937/38 гг. ", численность польской авиации в 1940 г. должна была уменьшиться и реальные шансы увеличить ее к 1941 г. отсутствовали По этой причине соотношение польской и немецкой авиации, составлявшее в 1939 г. 1: 6, к апрелю 1942 г. составило бы 1: 15.

(Продолжение следует)



1. Истребитель P. llc (№8. 64), на котором пилот 121-й истребительной эскадрильи 2-го авиаполка в Кракове подпоручик Ладислав Гныш сбил 01. 09. 39 г. в 7. 00 утра два германских бомбардировщика Do-17.

2. Истребитель Р. 7а (№5. 10) командира 123-й истребительной эскадрильи капитана Мечислава Ольшевского.

3. Разведчик-корректировщик Lublin RXIIId (№56. 86) 43-й разведывательной эскадрильи.

4. Разведчик-корректировщик RWD-14 Czapla командира 23-й разведывательной эскадрильи 2-го авиаполка поручика Владислава Ревяковича.

5. Легкий бомбардировщик P. 23b Karas (№44. 86) 22-й бомбардировочной эскадрильи 2-го авиаполка. Самолет был сбит германскими истребителями в первом боевом вылете 3 сентября 1939 г. во время атаки на танковую колонну под Радомом. Экипаж погиб (пилот – капитан Болеслав Словинский, штурман – поручик Станислав Валков, стрелок – капрал Станислав Коритовский).

6. Бомбардировщик P37b Los X/I группы в Улеже.

На фрагментах представлены эмблемы 121-й, 123-й, 43-й, 22-й и 23-й эскадрилий.

Художник Е. А. Омельченко


ДОМАШНИЙ АВИАМУЗЕЙ

В. П. Мороз

Фото С. П. Остапенко

Музей ВВС Польши в Кракове

Михаил Никольский

«Краков завлекает туристов своими чудесным образом сохранившимися в годы Второй мировой войны (а Красная Армия тут вроде как совершенно ни при чем? - Прим. автора) замком Вавель, старым городом, еврейским кварталом Казимеж». Это фраза из путеводителя. Между тем, мало кто знает о том, что в Кракове находится еще и замечательный авиационный музей.

Музей ВВС Польши (Muzeum Lotnictwa Polskiego, сайт музея http:// www.muzeumlotnictwa.pl) основан в 1963 г. В настоящее время это один крупнейших авиационных музеев Европы, в коллекции которого насчитывается более 240 самолетов, вертолетов и планеров, а также 140 авиационных двигателей.

Музей размещается на летном поле одного из старейших в Европе аэродромов - Раковице-Чижины (Rakowice-Czyzny). В конце XIX века здесь дислоцировался аэроотряд 2-го крепостного артиллерийского полка крепости Краков; на вооружении отряда, естественно, состояли аэростаты. Собственно аэродром появился в Раковице еще в 1912 г., его постройкой занимались части австро-венгерской армии (с 1846 по 1918 гг. Краков принадлежал Австро- Венгрии). В том же 1912 г. в Раковице сформировали 2-й воздушный парк. Самолеты с аэродрома Раковице принимали участие в обороне Кракова в1914 г. ас1915 г. здесь велась подготовка летчиков для фронтовых частей. В 1918 г. аэродром стал частично гражданским и использовался в качестве промежуточного на почтовых линиях Вена - Киев и Вена - Одесса. В Раковице в ноябре 1918 г. сформировали первое авиационное подразделение вооруженных сил независимой Польши - 1 - ю боевую эскадрилью (1 Eskadra Bojowa), а чуть позже и первую польскую военную школу первоначального обучения летчиков. К концу 1920-х гг. Раковице стал вторым по значению аэродромом ВВС Польши, при этом он использовался и как гражданский аэропорт Кракова. В Раковице находились мастерские и был дислоцирован 2-й авиационный полк. В годы Второй мировой войны на аэродроме базировались части люфтваффе. Раковице - один из аэродромов, с которых 22 июня 1941 г. германские ВВС выполнили первые боевые вылеты в ходе операции «Барбаросса».

МиГ-21 МФ в окраске «золотистый металлик»

Краков был освобожден Красной Армией в январе 1945 г. Некоторое время в Раковице базировались части ВВС Красной Армии, но через несколько месяцев аэродром передали под юрисдикцию польских властей. ВВС Польши использовали аэродром до 1963 г., когда городская застройка вплотную приблизилась к аэродрому, хотя гражданские самолеты летали в Раковице еще несколько лет. Военные передислоцировались на новый аэродром в Балице, расположенный в 10 км от Кракова. В настоящее время Балице является аэродромом совместного базирования; здесь дислоцированы военно-транспортные подразделение ВВС Польши и находится Международный аэропорт им. папы Ионна-Павла II.

Коллекция музея в Кракове поистине уникальна и в полной мере отражает непростую историю Польши в XX веке. Оккупация Польши Германией обернулась уничтожением едва ли не всех польских военных самолетов, из-за чего в музее нет возможности увидеть довоенные самолеты польской конструкции. Зато в годы войны в Польшу эвакуировали личную коллекцию самолетов Геринга, которая хранилась в Германском музее авиации в Берлине и могла пострадать от бомбардировок. Все 22 крайне редких самолетов, включая Halberstadt С1.II, Albatros C.I., Aviatik С.III, Roland D.VI, Albatros B.IIa из коллекции Геринга ныне находятся в Кракове. Время от времени в Германии робко поднимается вопрос о возвращении «культурно-технических» ценностей, однако Польша - не Россия. Польша страна культурная, европейская и, к тому же, член НАТО, а потому грубо требовать возвращения раритетных экспонатов в Германию не очень удобно.

Послевоенная история польской авиации представлена в музее в полном объеме, включая опытные ЛА польской конструкции. Правда, возникает закономерный вопрос - польской ли авиации? Преобладание МиГов, Сушек и Яков очевидно. Оценить масштабы советского военного присутствия в Кракове поможет список самолетов отечественной конструкции из коллекции музея:

МиГ-19П и польские модификации истребителей-бомбардировщиков Lim, выполненных на базе МиГ-17

F-5 на фоне Су-20

Аллея МиГов

Ан-26 МиГ-21 Р Су-22М4
Ил-14С МиГ-21У Ту-2С
Ил-28Р МиГ-21УМ Ту-134А
Ил-28У МиГ-21УС Як-11
МиГ-19ПМ МиГ-23МФ Як-12
МиГ-21Ф-13 МиГ-29УБ ЯК-17УТИ
МиГ-21ПФ Су-7БКЛ Як-18
МиГ-21ПФМ Су-7БМ Як-23
МиГ-21 МФ Су-7УМ Як-40
МиГ-21бис Су-20

А еще есть чешский штурмовик В-33, который вообще-то больше известен под обозначением Ил-10, и чисто «польские» истребители-бомбардировщики Lim-5/6bis/6M/6MR - модификации МиГ-17. Представлены также польские самолеты WSK An-2TD и An-2R, вертолеты WSK SM-1 и Mi-2 разных модификаций… То есть, музей ВВС Польши в значительной степени является музеем советской авиации! Надо отдать должное полякам - такой коллекции МиГ-21, пожалуй, не имеет ни один музей в мире!

В музей вкладываются серьезные деньги на государственном уровне. В 2010 г. открылось новое здание, построенное из стекла и бетона в стиле «хай-тек», формой в плане напоминающее трехлопастный воздушный винт самолета. Кстати, Раковице неплохо видно с воздуха, с борта заходящих на посадку в аэропорт им. Иоанна-Павла II гражданских авиалайнеров. Так что экскурсия по музею ВВС Польши начинается еще на подлете к Кракову: здание-«винт» и не застроенная домами ВПП аэродрома Раковице служат хорошими ориентирами.

В новом корпусе находятся музейные залы, кинотеатр, конференц-зал, административные службы, небольшое кафе и магазин.

Основная экспозиция - несколько десятков самолетов и вертолетов - находится под открытом небом на бывшем летном поле бывшего аэродрома. Есть еще два ангара с самолетами и ангар, набитый под завязку двигателями и моторами.

Добраться до музея совсем несложно. Главное не «купиться» на завлекательные шпили старого города, ради которого туристы и валят в Краков. Поездка на трамвае от железнодорожного вокзала до музея занимает 15 мин максимум. Трамвай в Кракове заменяет метро, местами даже ныряя под землю. Очень удобный вид транспорта. Билеты продаются в любом киоске местной «Роспечати». А вот на что не стоит рассчитывать, так это на опрос местных жителей. Если опрос, конечно, проводить на русском, а не на английском. Мне удалось получить вразумительные объяснения всего два раза, причем один раз от пани, которая пару часов назад прилетела в Краков из Канады!

Хороший день для посещения музея ВВС Польши Matopolski Piknik Lotniczy - вторник. Почти во все музеи Кракова один раз в неделю посетителей пускают бесплатно. В музее ВВС бесплатный день - вторник.

Наверное, в музее существуют экскурсии, возможно, экспозицию рекомендуется осматривать в определенном порядке. Может быть, но, Гугл в помощь, мне заранее было известно ЧТО стоит в музее и ГДЕ оно стоит. ЧТО - это прежде всего разнообразные МиГ-21 (лично для меня музей ВВС Польши - это музей самолета МиГ-21). ГДЕ - на летном поле, вдали от Геринга и иных винтомоторных кофемолок. Все 21-е выглядят абсолютно живыми. Стоят они в две линии, справа и слева от дорожки, которая будь чуть пошире, вполне могла б сойти за рулежку. Самолеты не окрашены, сохранили строевую маркировку. Кому-то они могут показаться облезлыми, но родимые строевые МиГ-29 или Су-27 обшарпаны в гораздо большей степени. Фотографировать самолеты в музее можно как угодно, с любого расстояния! Охрана есть, но ни одного замечания по поводу фотосъемки сделано не было, хотя ленточками некоторые экспонаты огорожены. Дополнительным бонусом служит внушительный земляной вал, расположенный параллельно «рулежке» за МиГами. Забраться на него тоже никто мешать не станет.

Закупленный Германией в США в 1930-е гг. Кертисс «Хок»

Шведский «Вигген»

«Ягуар» GR.1 ВВС Великобритании

Крыло к крылу с МиГами стоят Су-20/22 и, как ни странно, подарки из Вьетнама - американские А-37 и F-5E. Маленькие они рядом с Су…

«Аллея МиГов» не одна - их две. Вторая - неполная, так как самолеты стоят только с одной стороны. Здесь собраны польские истребительнобомбардировочные модификации МиГ-17, польский же вариант МиГ-15, есть пара МиГ-15УТИ, один МиГ-19ПМ. Некоторые Ыт’ы блестят свежей краской. Не берусь судить насколько достоверен камуфляж, но выглядят как новые. Хорошо это или плохо? Кому как. Музей существует не только для фанатов авиации. Краковский музей - живой, в нем полно всякого народа. В тот солнечный вторник под плоскостями Ил-14 детишки играли в мяч; то там, то сям загорали парочки - чем не место для пикника без шашлыка и пива? Увы, представить такое в Монино никак не получается. Ну а далекой от авиации публике больше нравятся блестящие экспонаты.

Из общего ряда МиГов выпадает окрашенный в золотистый цвет МиГ-21, установленной рядом с «торной тропой» от ангаров к летному полю. Надпись на табличке гласит, что это МиГ-21 МФ номер 9107 командира 10-го истребительного полка майора Дариуша Пацека, принимавший участие в учениях НАТО «Eagle’s Talon» и переданый в музей в 2007 г. Истребитель буквально приковывает к себе взгляд, такая окраска - находка для моделиста!

На экскурсию по музею стоит отвести целый день. У меня «вдумчивая» прогулка по «МиГ-аллеям» заняла часа три. Все остальное пришлось осматривать «скорым шагом». Послевоенная польская авиация представлена полностью, от малоизвестных поршневых прототипов до нескольких TS-11 «Искра» (включая один «препарированный» самолет) и несостоявшегося польского «Альфа Джета» - I-22 «Ирида». Много подарков с Запада: F-84F «Тандерстрик», F-105 «Тандерчиф», «Мираж» 5ВА, J-35J «Дракен», JA-37 «Вигген», два «Старфайтера», А-7 «Корсар» II, «Харриер» GR 3, «Ягуар» GR 1, «Фуга Мажистер». Большая часть самолетов сохранила окраску и символику частей ВВС тех стран, в которых они эксплуатировались: Великобритании, Бельгии, Италии, Турции, Португалии, Франции. Лишь «Тандерчиф», однако, почему-то стоит окрашенный целиком в светло-серый цвет и вообще без маркировки.

Бывший вьетнамский А-37

F-84F ВВС Бельгии

А-7 «Корсар» II ВВС Португалии

Палубный истребитель «Си Веном» - одно из последних приобретений музея

Транспортная авиация представлена весьма скромно: Ли-2, пара Ан-2, один Ан-26, экс-«LOT»-овский Ту-134А (в ужасном состоянии и без двигателей) . Интересны VI Р-самолеты Ил-14С постройки ГДР и Як-40.

Коллекция вертолетов очень интересна - Ми-8 в VIP исполнении, два Ми-4 (обычный и «ПЛ»), Ми-1 и его польское развитие SM-2, шесть Ми-2 (один в ангаре и пять на улице) в модификациях от сельскохозяйственного до огневой поддержки.

В одном из старых ангаров развернута экспозиция, посвященная холодной войне. Полумрак, плакаты с призывами пить кока-колу слева и крепить оборону Родины справа… Мрачное место. Именно здесь удалось найти самолеты с красными звездами на плоскостях, но только в виде моделей. Хорошие модели, отменно сделаны, однако подобных изделий полно на любой выставке стендового моделизма. В «реале» Холодная война (по сути, большая часть экспозиции музея отражает противостояние двух блоков) представлена лишь F-104 ВВС Италии, вертолетами ОН-58 вооруженных сил Канады (окраска не шибко достоверна) и «Апуэтт III», почему-то с опознавательными знаками ВВС Швейцарии, хотя эта страна отнюдь не входила в число основных «игроков» в Холодную войну. «Мрачное» оформление ангара Холодной войны, несомненно, является интересным дизайнерским решением, но с точки зрения осмотра экспонатов оно, как минимум, спорное.

Еще один ангар - это настоящий винегрет, вместивший в себя купленный Германией в 1930-е гг. в США Кертисс «Хок» (с опознавательными знаками люфтваффе и символикой Олимпийских игр 1936 г., которые проходили в Берлине), «Тайгер Мот», «Тексан», сельскохозяйственные самолеты чешской постройки, Як-11, несколько первых реактивных Яков, Ту-2, В-33 (Ил-10 чешской постройки), «Вампир» в окраске ВВС Швейцарии, вертолеты Ми-2 и БМ’ы, разнообразное авиационное вооружение…

В мае 2013 г. музей пополнился двумя экспонатами - в Великобритании были куплены Ju-52/Зт и Де Хэвиленд «Си Веном». Правда, «Юнкере» - французской постройки. Он использовался до 1971 г. в ВВС Португалии. В мае 1974 г. машина стала экспонатом Британского Имперского военного музея в Даксфорде.

Новинка в экспозиции музея: Ju-52/3m

Учебно-тренировочный Т-6 «Тексан»

Штурмовик В-33 (Ил-10)

Пани у «Искры»

В не столь отдаленной перспективе музей в Раковице станет частью Авиационно-культурного парка (Lotniczy Park Kulturowy). Концепция парка была разработана в начале 1990-х гг. и в настоящее время успешно реализуется. Она включает не только развитие инфраструктуры музея, но также научно-историческую деятельность, пропаганду авиации, проведение выставок и соревнований моделистов. На сохранившейся рядом с музеем ВПП аэродрома Раковице раз в год, в середине июня, проходит слет-авиашоу легкой авиации - Matopolski Piknik Lotniczy (Малая Польша - Краков является столицей Малопольского воеводства). Интересно, что в летном показе авиашоу принимает участие Як-18 ранней модификации (с хвостовой опорой шасси) из коллекции музея ВВС Польши.

На коллекцию Геринга времени уже не осталось. Что ж, есть повод съездить в Краков еще раз. Хотя… Общее впечатление от музея такое же, как от самой Польши: большинство здесь хочет забыть все, что связано с СССР. И на каждом шагу вспоминают единство Польши и Запада. Есть в музее самолеты с опознавательными знаками США, Великобритании, Франции, Бельгии, даже нацистской Германии, а СССР - нет! Между прочим, известный договор назывался Варшавским и он является частью истории не только СССР, но и Польши…

Михаил МАСЛОВ

Из книги Техника и вооружение 1999 09 автора Журнал «Техника и вооружение»

Из книги Вермахт «непобедимый и легендарный» [Военное искусство Рейха] автора Рунов Валентин Александрович

РАЗГРОМ ПОЛЬШИ В период напряжения отношений между Варшавой и Берлином, с марта 1939 года, после того как, оккупировав Чехословакию, немецкие войска вышли и развернулись вдоль польской границы, польское правительство было вынуждено предпринять ответные меры. В стране была

Из книги СССР и Россия на бойне. Людские потери в войнах XX века автора Соколов Борис Вадимович

Потери Польши Современная официальная цифра потерь Польши во Второй мировой войне – 5,62-5,82 млн человек в границах на 1 сентября 1939 года. Эта цифра была обнародована польским Институтом национальной памяти в 2009 году. Ранее была принята цифра в 6028 тыс. погибших поляков и

Из книги Партизан: от долины смерти до горы Сион, 1939–1948 автора Арад Ицхак

25. На руинах еврейства Польши И снова на земле Польши. Но это не та страна, которую я знал. Города разрушены, шоссе и мосты взорваны. Две военные кампании, пронесшиеся над Польшей, оккупация немцами в сентябре 1939, и долгая война по изгнанию немцев с этой земли с июля 1944 по

Из книги Житейская правда разведки автора Антонов Владимир Сергеевич

26. На путях «бегства» из Польши в Италию Положение оставшихся в живых евреев Польши ухудшалось со дня на день. Сообщения о сильнейшем антисемитизме, о нападениях и убийствах евреев приходили со всех концов страны. В предельно сократившейся среде евреев шли дискуссии,

Из книги Кто помогал Гитлеру? Европа в войне против Советского Союза автора Кирсанов Николай Андреевич

ПОЗИЦИЯ ПОЛЬШИ Как свидетельствуют рассекреченные СВР документы, такая позиция польского руководства не была спонтанным решением, она формировалась годами. Еще во время визитов «нациста № 2» Г. Геринга в Варшаву в 1935 и 1937 годах стороны достигай соглашения о том, что

Из книги Западный фронт РСФСР 1918-1920. Борьба между Россией и Польшей за Белоруссию автора Грицкевич Анатолий Петрович

СССР в агрессивных планах Польши Силовое установление большей части границ Польши породило напряженность и подозрительность в отношениях с большинством соседей, с Советским Союзом - особенно. Весной 1938 года Польша предъявила ультиматум Литве, требуя признать

Из книги Хождение по катынским мифам автора

ПОПЫТКА СОЗДАНИЯ СОЮЗА БЕЛОРУССИИ И ПОЛЬШИ После демонстративного визита главы Польского государства в Минск в сентябре 1919 года многим белорусам показалось, что польско-белорусские отношения скоро наладятся. В Минск стали приезжать отовсюду белорусские политические

Из книги Суворов автора Богданов Андрей Петрович

Заигрывание Польши с Германией Польша, появившаяся как самостоятельное государство, обязана своему воскрешению результатам Первой мировой войны, а затем февральской и октябрьской революциям 1917 года в России.И сразу же, после того как ей удалось воспрянуть из почти

Из книги Штауффенберг. Герой операции «Валькирия» автора Тьерио Жан-Луи

РАЗДЕЛ ПОЛЬШИ «Сам чувствую, что не довольно послужил этому краю». В то время как героические французы и поляки брали Краков, покровители конфедератов в Вене убеждали русских и прусских представителей, что государственность Речи Посполитой себя изжила. Раз у «патриотов

Из книги Украинская химера [Финал антирусского проекта] автора Бунтовский Сергей Юрьевич

Победитель Польши и Франции В марте 1938 года весь мир понял, что Гитлер не был джентльменом. Заявив однажды, что после решения Судетского вопроса «в Европе больше никогда не возникнут территориальные споры», 15 марта 1938 года он захватил остальную часть Чехословакии и

Из книги Мой отец Иоахим фон Риббентроп. «Никогда против России!» автора Риббентроп Рудольф

Возрождение Польши После поражения Австро-Венгрии и Германии в 1918 году свою страну начали строить и поляки под руководством амбициозного Юзефа Пилсудского. Еще в далеком 1887 году за участие в подготовке покушения на Александра III Юзеф был приговорен к пятилетней ссылке, а

Из книги Советская Россия (СССР) и Польша. Русские антисоветские формирования в Польше (1919–1925 гг.) автора Симонова Татьяна Михайловна

Из книги Солдат Красной империи. Гуру из Смерша автора Терещенко Анатолий Степанович

§ 2. «Отряд русских беженцев» на территории Польши К этому моменту на территории Польши уже находился контингент русских отрядов – Отдельная русская армия генерал-лейтенанта Н. Э. Бредова, командующего войсками Деникина на Украине. В конце января 1920 г. Бредов попал в

Из книги автора

Приложение 11 Рапорт полковника генерального штаба Польши Ст. Довойно-Соллогуб начальнику штаба о необходимости выселения генерала Б. С. Пермикина и других офицеров за пределы Польши Варшава, 06.04.1921.Станислав Довойно-Соллогубполковник генерального штабаНачальнику